CFG (Cement Fly Ash Grave) kup, ki je v kitajščini znan tudi kot gramoz iz cementnega letečega pepela, je kup z visoko trdnostjo lepljenja, ki nastane z enakomernim mešanjem cementa, letečega pepela, gramoza, kamenčkov ali peska in vode v določenem mešanem razmerju. Tvori kompozitni temelj skupaj z zemljo med piloti in plastjo blazine. Lahko v celoti izkoristi potencial pilotnih materialov, v celoti izkoristi nosilnost naravnih temeljev in prilagodi lokalne materiale glede na lokalne razmere. Ima prednosti visoke učinkovitosti, nizkih stroškov, majhne deformacije po konstrukciji in hitre stabilnosti usedanja. Obdelava temeljev pilotov CFG je sestavljena iz več delov: telo pilota CFG, pokrov pilota (plošča) in blažilni sloj. Strukturni tip: pilot+plošča, pilot+pokrov+blažilni sloj (ta oblika je sprejeta v tem razdelku)
1、Tehnologija gradnje pilotov CFG
1. Izbira opreme in vgradnja CFG pilotov se lahko izvede z uporabo vibracijskih potopljenih cevnih vrtalnih strojev ali dolgih spiralnih vrtalnih strojev. Posebna vrsta in model strojev za oblikovanje pilotov, ki se bo uporabljal, sta odvisna od specifične situacije projekta. Za kohezivna tla, muljasta tla in muljasta tla je sprejet postopek oblikovanja pilotov z vibracijsko pogrezajočo se cevi. Na območjih z geološkimi pogoji trdih slojev tal bo uporaba vibracijskih pogreznih strojev za gradnjo povzročila znatne vibracije na že oblikovanih pilotih, kar bo povzročilo pokanje ali zlom pilotov. Pri tleh z visoko občutljivostjo lahko vibracije povzročijo poškodbe strukturne trdnosti in zmanjšanje nosilnosti. Spiralne svedre lahko uporabite za predhodno vrtanje lukenj, nato pa lahko vibracijsko ugrezljivo cev uporabite za oblikovanje pilotov. Za področja, kjer je potrebno visokokakovostno vrtanje, se za črpanje in oblikovanje pilotov uporablja dolga spiralna vrtalna cev. Ta odsek je zasnovan za gradnjo z uporabo dolge spiralne vrtalne naprave. Obstajata tudi dve vrsti gradbenih strojev za črpanje betona znotraj dolgih spiralnih vrtalnih cevi: hoja in gosenica. Dolgi spiralni vrtalni stroji na gosenicah so opremljeni s pohodnimi dolgimi spiralnimi vrtalnimi stroji. V skladu z razporedom in preskusi procesa se konfiguracija opreme izvaja in vzdržuje pravočasno, da se vsi stroji ohranijo v normalnem stanju, ustrezajo potrebam gradnje in ne vplivajo na napredek in kakovost gradnje.
2. Izbira materialov in mešanih razmerij za surovine, kot so cement, elektrofiltrski pepel, drobljen kamen in dodatki, morajo izpolnjevati zahteve in ustrezne standarde za sprejemanje kakovosti surovin in biti naključno pregledani v skladu s predpisi. Izvedite teste deleža mešanice v zaprtih prostorih v skladu z zahtevami načrtovanja in izberite ustrezna razmerja mešanice.
2、Ukrepi nadzora kakovosti za CFG pilote
1. Med gradnjo dosledno upoštevajte načrtno razmerje mešanice, naključno izberite skupino betonskih vzorcev iz vsake vrtalne naprave in izmene ter uporabite tlačno trdnost kot standard za določanje trdnosti mešanice;
2. Ko vrtalna naprava vstopi na gradbišče, najprej z jeklenim ravnilom preverite premer vrtalne palice vrtalne naprave. Premer vrtalne palice ne sme biti manjši od projektiranega premera pilota, višina glavnega stolpa vrtalne naprave pa mora biti približno 5 metrov večja od dolžine pilota;
3. Pred vrtanjem sprostite položaje kontrolnih pilotov in zagotovite tehnične napotke za vrtalno osebje. Vrtalno osebje bo uporabilo jekleno ravnilo za sprostitev vsakega položaja pilota na podlagi položajev kontrolnega pilota.
4. Pred vrtanjem naredite jasne oznake na položaju glavnega stolpa vrtalne naprave glede na načrtovano dolžino pilota in debelino zaščitne plasti glave pilota, kot osnovo za nadzor globine vrtanja vrtalne naprave.
5. Ko je vrtalna naprava na svojem mestu, poveljnik ukaže vrtalni napravi, da prilagodi svoj položaj, in uporabi dva navpična markerja, ki visita na okvirju, da ugotovi, ali navpičnost vrtalne naprave ustreza zahtevam;
6. Na začetku gradnje pilotov CFG obstaja zaskrbljenost, da lahko gradnja pilotov povzroči prečno vrtanje. Zato se uporablja način gradnje intervalnega preskoka pilotov. Ko pa se uporablja intervalno preskakovanje pilotov, lahko drugi prehod pilota na mestu zlahka povzroči stiskanje in poškodbe že zgrajenih pilotov. Zato je treba preskakovanje in zabijanje pilotov izbrati glede na različne geološke razmere.
7. Pri vlivanju betona v CFG pilote se tlak na zgornjih 1-3 metrih betona zmanjša in drobni mehurčki v betonu se ne morejo sprostiti. Glavni nosilni del CFG pilotov je v zgornjem delu, zato lahko pomanjkljiva kompaktnost zgornjega telesa pilota zlahka povzroči poškodbe pilota med inženirsko uporabo. Rešitev je uporaba vibrirajoče palice za zbijanje zgornjega betona po gradnji in preden se ta strdi, da se okrepi kompaktnost betona; Drugi je okrepiti nadzor nad padcem betona, saj lahko majhen pad zlahka povzroči pojav satja.
8. Nadzor hitrosti vlečenja cevi: če je hitrost vlečenja cevi prehitra, bo premer pilota premajhen ali pa se bo kup skrčil in zlomil, medtem ko bo hitrost vlečenja cevi prepočasna povzročila neenakomerno porazdelitev cementne brozge, prekomerna lebdeča brozga na vrhu pilota, nezadostna trdnost telesa pilota in nastanek segregacije mešanega materiala, kar ima za posledico nezadostno trdnost telesa pilota. Zato je treba med gradnjo strogo nadzorovati hitrost vlečenja. Hitrost vlečenja je na splošno nadzorovana na 2-2,5 m/min, kar je bolj primerno. Hitrost vlečenja je linearna in ne povprečna hitrost. Če naletite na mulj ali muljasto zemljo, je treba hitrost vlečenja ustrezno upočasniti. Povratno vstavljanje med postopkom odklapljanja ni dovoljeno.
9. Analiza in obravnava lomljenja pilotov se nanaša na diskontinuiteto betonske površine CFG pilota po njegovem oblikovanju z razpokami ali režami, ki so pravokotne na središčno os pilota v sredini. Lom pilotov je največja kakovostna nesreča CFG pilotov. Obstaja veliko razlogov za lomljenje pilotov, med katerimi so predvsem: 1) nezadostna zaščita konstrukcije, veliki gradbeni stroji, ki delujejo na območjih pilotov CFG z nezadostno trdnostjo, kar povzroči zdrobitev pilota ali zdrobitev glave pilota; 2) Izpušni ventil dolge spiralne vrtalne naprave je blokiran; 3) Pri vlivanju betona dobava betonskega vlivanja ni pravočasna; 4) Geološki razlogi, obilna podzemna voda in lahek pojav zloma pilotov; 5) Neskladna koordinacija med vlečenjem cevi in črpanjem betona; 6) Nepravilno delovanje med odstranjevanjem glave pilota je povzročilo poškodbo.
Čas objave: 17. oktober 2024